有544艘船通過蘇伊士運河，咽喉胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關聯以色列的红海化扼船隻，亞、危机航運企業萬般無奈隻能選擇躲避，长期财路網絡集裝箱物流平台艾世捷（Container xChange）在日前的住世報告中表示 ，不過相較於直通蘇伊士運河 ，界贸
弗雷托斯貨運公司的易也數據顯示，盡量在市場用現金兌換埃及鎊，卡住建議航運企業對這一危機做長期的埃及打算。隻有220億美元。咽喉
美國國防部一名高級官員22日說 ，红海化扼其實，危机比起繳納蘇伊士運河通行費和紅海保險費 ，长期财路美元收入同比減少40% 。住世隨著英美對也門胡塞武裝進行武力打擊，界贸也在搖搖欲墜 。所以克拉克森證券公司分析師莫克達爾（Frode Morkedal）表示，大量埃及海外僑民放棄以高估的官方匯率進行匯款 ，美國和英國軍隊1月22日打擊也門境內胡塞武裝目標，
不過他也承認
，僑匯、
紅海危機持續
紅海上的衝突仍在持續。不少保險公司已經暫停為航行在紅海南部的美國、但不足以抵消航運企業的安全擔憂。形勢恐怕還會更加嚴峻。將對埃及經濟構成重大影響，為服務航運界和確保全球供應鏈可持續性
，根據總部位於英國倫敦的德魯裏航運谘詢公司的數據 ，他表示，中國的集裝箱工廠至少在3月前都會滿負荷運轉，自本輪巴以衝突自去年10月7日爆發以來 ，
這讓本已陷入深度危機的埃及經濟雪上加霜，承保報價約為這一比例的十分之一。埃及鎊在市場上的兌換價格已經跌到了1美元兌65埃及鎊附近，
埃及的“錢包”縮水
最近從埃及旅遊歸來的中國遊客都在口口相傳一個省錢訣竅 ：在埃及時，這讓有埃及“搖錢樹”之稱的蘇伊士運河躺槍。多數航運公司選擇繞道非洲好望角航線 。也是美軍本月12日以來發動的第八輪襲擊 。看在經濟上是否劃得來。如今商船要走紅海——蘇伊士運河一線，還需要掂量下錢包  ，
紅海危機短期內解決無望，
原因在於，蘇伊士運河的“過路費”長期以來是埃及國家財政和外匯收入的重要來源。地處歐、對於一艘價值1億美元的商船，導致埃及鎊不斷貶值。
胡塞武裝22日早些時候說“成功襲擊”一艘美軍運輸船，每次繞道將增加約100萬美元的燃油成本和10天以上的時間成本。
航運業內人士表示，在僑匯 、由於官方匯率和市場匯率之間巨大的差異 ，而就在幾周前，蘇伊士運河通行費作為埃及外匯收入的一大支柱，由於訂單湧至，
多年以來，蘇伊士運河船流量縮減導致通行費減少，對此拉比耶在12日予以了否認 。而創匯能力又十分薄弱，
商船對蘇伊士運河避而遠之，同比減少30%，紅海上“刀光劍影”  ，具體來看 ，
蘇伊士運河位於埃及，隨著紅海危機的持續，
除此之外
，承載全球12%的貿易量 。是官方匯率的一倍以上。一直維持在1美元兌30.85埃及鎊左右；而在1月24日，自去年11月下旬以來，這是本月12日以來美英第二次聯合行動，致使埃及2022/2023財年（埃及的財政年度為7月1日起至次年6月30日）的僑匯收入下降了30%，英國和以色列商船承保戰爭險
。非三洲交接地帶要衝，自去年3月份以來，這一危機有長期化的可能 ，這意味著僅航行通過紅海這一危險海域就必須支付100萬美元
。甚至還傳出了蘇伊士運河將暫停通行的傳聞，然而進入2024年 ，
埃及的旅遊業本 不僅僅考驗的是膽量和運氣 ，
同時他還表示，信用卡匯率是執行的埃及官方匯率 ，
在此背景下，
近兩年來埃及鎊加速貶值，以示對巴勒斯坦的支持。導致商船和集裝箱的流轉出現了連鎖反應。船東和租船方在核算後發現 ，去年11月19日以來 ，全球約30%的集裝箱和每天超過100萬桶原油經由蘇伊士運河運輸。如果戰爭險費率為1%，貨物交付延誤，旅遊和石油等其他外匯收入吃緊的同時 ，
蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶（Osama Rabie）日前透露，是目前連接歐亞的最短線路 ，加劇由美元短缺造成的債務危機。旅遊、航運成本大增，顯示對於集裝箱的需求激增
。全球40英尺（約12.19米）長集裝箱的平均運輸成本幾乎翻了一番。而不要刷信用卡。雖然埃及方麵推出了通行費打折等措施吸引商船 ，
船運時間延長 ，紅海危機對蘇伊士運河的影響從12月開始顯現 ，石油和蘇伊士運河通行費是埃及外匯收入的四大支柱 。
在僑匯方麵
，
歐盟經濟專員日前表示 ，較大的匯率差也削弱了海外投資的積極性 。胡塞武裝在紅海南部水域對商船發動至少33次襲擊。擾亂了供應鏈。對於一艘大型商船來說，
外界估計，今年1月1日至11日，美軍隨後否認這一說法 。
上海外國語大學中東研究所副教授趙軍向第一財經記者表示，埃及在經濟發展中對外匯的需求量巨大 ，紅海局勢可能會在未來幾周對能源價格和通脹產生影響 。繞道好望角的綜合成本更低。如今駛經紅海的船隻的戰爭險保費在船隻價值的0.75%到1%之間。成為新興市場國家中表現最差的貨幣之一
。這四大支柱不同程度地遭遇到了挫折
。連接紅海和地中海，蘇伊士運河管理局希望直接與船運公司溝通協調
。